＼ やぁ ／




錆び付いててアース不良起こすわ雨が降ると浸水して点かなくなるヘッドライトを交換してビレットキャッツアイに変更。
正規で買うとこれ４万もするけど並行輸入で買うと１万という…
並行輸入バンザイ！とは言え高いよね。
なんでこんなにカブ気上がってるかと言うと、某ＴＣＯの諸先輩型の復活に当てられた形です。安直ぅ！


目標としてきたハイテク系ニュースクールチョッパーに近づいてきた。
そしてカブ気も上がってきた…!


ポジション球も青のＬＥＤに変更してＬＥＤ照明とリンク。
我ながらカッコイイバイクになったと思うぞ！


そいやカブの名前忘れてたけどカテゴリ見たら６６６なんて中二な名前が付いてたのね。
完全に名前負けだわ。

クランクケースボルトをステンキャップに換装した。
ついでにアームを新品にしてサビとオサラバしつつステップも塗装。
現状復帰って大事だよね。これだけでエンジン周りが綺麗に見える…
地味に面倒臭かったけど。


更にキャブをPC２０＋ファンネル仕様からPB18（KSR１１０純正）＋エアクリ仕様に変更。
ファンネルの方がカッコイイけど乗れてナンボでしょバイクなんて。
って事で気軽に乗れる仕様に変更した。
ついでにガソリンコックを目立たない様に移設してフューエルラインを紫に。

カブ気上がってきたのが分かって頂けただろうか。
もうカブブロガーって名乗っていい気がするぞ！

長いことカブは右ウインカーが点かなかったりキャブセッティングがおかしな事になってたりと
不遇な扱いを受けてきた。
まぁ補修部品がメーカー絶版だったりと色々事情はあるんだけどｗｗ
重い腰を上げてウインカー交換しますた。
ＰＯＳＨ．Ｆのブリムウインカーを付けて近未来感をアップさせてみた。
うむ。良いね！メッキレンズとかも似合いそうな気がする。今のうちに買っとくか…


弟のＪＡＺＺも本格的にカスタムを始めた。
結構色々カスタムして有る。さぁどこでしょう？ｗｗ

Ａ.電装１２Ｖ化、バッテリーレス化、１４０kmメーター化、マフラー変更、フェンダーフラップ除去
ＪＡＺＺはパッと見ノーマルで高性能を合言葉に作成中。
もう少ししたらボアアップする。もちろんエアクリ仕様でなｗｗｗ
ノーマルエアクリボックスがカッコいいのでそれを生かす。


同じ血を分けた兄弟だとは思えない方向性の違いｗｗ
両人共頑なに小排気量車をボアアップして乗るとこだけ共通してるかな…
普通は二種を買うｗｗ

１年前


１年後

そういえば事故から復活してもう１年になるんだなと思い写真を撮ってきた。
１年で結構カスタムしてたんだなと気付いたｗ


ハンドル周りとかスゴイ綺麗になったと思う。
アルミ削りだしグリップとマスターの変更が大きな変更
全部貰い物だけどね！


セレブリティなハンドル周りに似つかわしくない乗り手ですが、これからもヨロシクです。

もう一年ぐらい放置してたマスターシリンダー問題。
リード９０のマスターが余ってたので付けてたけどピストン径が違う、見た目が悪いっていう理由でずっと気になってた。
簡単にロックするぐらいコントロールがシビアな上に汚い…
安心して乗るには向かない代物。ツーリング等で峠行く時はＲだけで突っこんでいたｗ
別体マスターはゴツイから好きでないって理由から放置していた問題。

ＢＷ’ｓ１２５のマスターが形も良さげでなおかつピストン径も同じ。
でもミラーホルダーが無い…
ミラーホルダーが無ければ作れば良い。ネジ穴掘って解決。
簡単に書いたけど、意外と硬いのでボール盤推奨。
ボール盤で穴空けてタップ切ればおｋ


before


after



レバーのピボットボルトは確かＮＩＳＳＩＮ製だったと思う…ステンにしてみた。
細かいとこまで拘るのが真性の変態。

Ｎ－１やＮチビのキャリパーを流用する場合この組み合わせスゴイ良いんでないだろうか。
Ｎ－１、Ｎチビのマスターはセパハンに付けるのが前提なのでタンクが斜めなので宜しくない。
250クラスだとレバーが長い、ミニクラスだとデザインが微妙って感じてた奇特な人にオススメ。
その内クラッチ側もシルバーに戻さなければ…